城市車輛電動(dòng)公交系統(tǒng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅北京市即擁有機(jī)動(dòng)車輛達(dá)500萬多輛，再加上其它燃油機(jī)器的共同運(yùn)轉(zhuǎn)，整個(gè)北京市就時(shí)刻在大量濃濃的廢氣的籠罩之下了。其它城市也莫不如此。如何改變城市的空氣環(huán)境，在于如何大量降低廢氣排放量，同時(shí)又能夠保持城市快節(jié)奏的運(yùn)行。

為此，本人提出設(shè)置城市車輛電動(dòng)公交系統(tǒng)來有效地解決這一問題。

城市車輛電動(dòng)公交系統(tǒng)的特點(diǎn)是：在城市的主干道上，設(shè)置大型的電動(dòng)運(yùn)輸公交航母。該公交航母可以承載十幾輛至幾十輛小型車輛。為了增加承載量，公交航母可以設(shè)計(jì)為多層和動(dòng)力組結(jié)構(gòu)，可設(shè)計(jì)為有軌電車或無軌電車。小型車輛在規(guī)定的站臺(tái)搭乘和出站，就象市民搭乘公共汽車一樣。電動(dòng)公交航母的電源由固定的電纜提供。小型車輛在搭乘期間熄火，停止燃油消耗。小車搭乘公交航母，按里程站點(diǎn)收取一定的費(fèi)用。

在主干道上，小車數(shù)目的比例一般占到70%以上。采取這一措施，在主干道上將降低70%以上的燃油消耗，大大減少?gòu)U氣污染。在主干道上行走的主要是電動(dòng)公交航母，在道路上行走的實(shí)際車輛大大減少了，將增加交通運(yùn)輸?shù)陌踩陀行蛐浴l件成熟時(shí)，大型燃油車輛也可以由電動(dòng)公交航母拖渡，這樣就可以過渡到在主干道上杜絕燃油機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)生廢氣，進(jìn)一步凈化城市空氣。即使將來小型電動(dòng)車輛普及化，這種電動(dòng)公交航母仍然需要。因?yàn)榇畛斯缓侥负螅妱?dòng)車可以行走更遠(yuǎn)的里程，減少充電的時(shí)間和次數(shù)。如果在公交航母上設(shè)置充電裝置或快速更換電池則更為方便。

現(xiàn)在的車輛大小不一，沒有嚴(yán)格規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。為了適應(yīng)電動(dòng)公交系統(tǒng)的運(yùn)行，需要國(guó)家做出決策，統(tǒng)一規(guī)定某些標(biāo)準(zhǔn)和增減一些功能。

顯然這是一個(gè)復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，需要多部門、多行業(yè)、多科技專業(yè)進(jìn)行的設(shè)計(jì)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理。我們應(yīng)該大膽地走前人沒有走過的道路，創(chuàng)造前人沒有創(chuàng)造過的奇跡。以目前我國(guó)的科技水平、政府調(diào)控機(jī)制和經(jīng)濟(jì)能力，實(shí)施這一項(xiàng)目是完全可行的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的國(guó)家利益、環(huán)境安全和國(guó)際市場(chǎng)來看，也是值得實(shí)施的。我們可以立足于高科技，高投入，高效益來實(shí)施這一項(xiàng)目。就如建設(shè)高速公路，局部試點(diǎn)成功，則可以在全國(guó)展開。這樣一來，可以大大促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)，可以帶來大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，大大改善城市的交通狀況和生態(tài)環(huán)境，對(duì)世界城市交通業(yè)和提高城市居民生活質(zhì)量也是一項(xiàng)重大的貢獻(xiàn)。

實(shí)施這項(xiàng)系統(tǒng)工程，關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)創(chuàng)造出理想的公交航母和相應(yīng)的站臺(tái)以及加強(qiáng)科學(xué)管理。需要我們組成一支強(qiáng)大的專家隊(duì)伍做深入的調(diào)查研究設(shè)計(jì)，并廣泛征求和收集社會(huì)各界人士的建議方案，最后做出精細(xì)的設(shè)計(jì)和科學(xué)的決策。

作者簡(jiǎn)介：

黃遠(yuǎn)杰，出生于1956年，廣西賀州人。1982年畢業(yè)于廣西師范大學(xué)化學(xué)系，工程師，北京相對(duì)論研究聯(lián)誼會(huì)會(huì)員，盧鶴紱格物研究所駐北京工作部副主任，中國(guó)民主同盟盟員。著有《磁質(zhì)論》一書。

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